➜ Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης μάλλον κατάφερε το πιο απρόσμενο ρεκόρ στην ελληνική πολιτική: Πρέπει να είναι το πρώτο στέλεχος κυβέρνησης που αναφέρει τόσο πολύ τη λέξη «τρένο», μάλιστα μέσα σε ελάχιστους μήνες! Το μέσο μεταφοράς που έμπαινε διαχρονικά στο περιθώριο με τον πιο εμφατικό τρόπο. Το τρένο, λοιπόν, εμφανίζεται πληθωρικά σε τίτλους ειδήσεων τη στιγμή εκείνη της ελληνικής ιστορίας που στο σιδηροδρομικό μας δίκτυο κυκλοφορούν λιγότεροι συρμοί από ποτέ! Σημεία των καιρών…
- Του Κωνσταντίνου Σχοινα
➜ Εν τω μεταξύ, ελάχιστοι έχουν πάρει στα σοβαρά τις δεσμεύσεις για πραγματοποίηση του σιδηροδρομικού ταξιδιού Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες. Δεν έχουν και άδικο. Οπως και να έχει, είναι κρίμα. Το 2020 είχα κάνει τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αθήνα και αντίστροφα με τρόπο αισθητά πιο άνετο και γρήγορο (λίγο παραπάνω από τέσσερις ώρες), ο οποίος αποδείκνυε την αξία των μεγάλων έργων που είχαν ολοκληρωθεί στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα. Οι 3,5 ώρες θα ήταν η φυσιολογική εξέλιξη, το επόμενο βήμα, και αυτό θα μπορούσε να ισχύει ακόμα και ανεξάρτητα από το μεγάλο, ενδιάμεσο σοκ των Τεμπών.
Αλλωστε, ένα από αυτά που ιδανικά θα όφειλε να πράξει μια κυβέρνηση (ακόμα και βυθισμένη στα λάθη), αν ήθελε να εξασφαλίσει ένα ψήγμα υστεροφημίας, θα ήταν να πάρει άμεσα και δραστικά μέτρα για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών. Ο κόσμος θα το εκτιμούσε, όσο ακριβώς θα εκτιμούσε και την ανάληψη ευθυνών για την τραγωδία και την απόδοση δικαιοσύνης. Τώρα που τίποτε από αυτά δεν είναι προτεραιότητα, η στοιχειώδης πρόοδος σε αυτονόητες υποδομές μοιάζει με ανέκδοτο στα μάτια των Ελλήνων πολιτών. Πολύ φοβάμαι ότι θα μεγαλώσει ακόμα μια γενιά Ελλήνων που θα μπολιαστεί λανθασμένα με την προκατάληψη ότι είναι στο DNA της Ελλάδας να μην προκόβει, συγχέοντας την Ελλάδα με τους εκάστοτε κυβερνώντες της!
➜ Την ίδια ώρα, ουκ ολίγοι αναρωτιούνται αν υφίστανται τόσο σημαντικοί λόγοι ασφάλειας που καθιστούν απαραίτητη την… ανυπαρξία σιδηροδρομικών δρομολογίων προς τις ακριτικές περιοχές της δυτικής Ελλάδας. Εκεί δεν ζητούν καν συρμούς των 200 χλμ./ώρα, αλλά έστω τα παρωχημένα, πετρελαιοκίνητα τρένα που τους εξυπηρετούσαν. Ας μην ξεχνάμε ότι ο κ. Κυρανάκης είχε διαφημίσει την πιλοτική, 24ωρη λειτουργία του μετρό ως ένα μέτρο που συμβάλλει σε ασφαλέστερες μετακινήσεις, καθώς οι πολίτες μπορούν να αποφύγουν το αυτοκίνητο. Αν αυτό ισχύει για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, δεν θα είχε νόημα στη Φλώρινα, όπου οι καιρικές συνθήκες καθιστούν διπλά επιθυμητό ένα εναλλακτικό του αυτοκινήτου μέσο μεταφοράς;
Από τη στήλη «Σχοινί κορδόνι» της «δημοκρατίας»
