Η χωρητικότητα του γαλανόλευκου στόλου αντιπροσωπεύει το 19% της παγκόσμιας ναυτιλίας και το 61% της Ε.Ε., σύμφωνα με ετήσια έκθεση
Η δύναμη της ελληνικής και ελληνόκτητης ναυτιλίας φαίνεται από τον αριθμό πλοίων που διαχειρίζονται και ναυπηγούν οι Ελληνες εφοπλιστές. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, οι Ελληνες εφοπλιστές κατέχουν και λειτουργούν συνολικά 5.800 πλοία, ενώ ναυπηγούν άλλα 913 πλοία, σύμφωνα με τη Xclusiv. Μόνο τον μήνα Μάιο οι «Greeks» υπέγραψαν συμβόλαια για 50 επιπλέον πλοία, ανεβάζοντας τον αριθμό των υπό ναυπήγηση πλοίων σε 913 ποντοπόρα πλοία. Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία του ναυλομεσιτικού Οίκου Χclusiv, αυτή την περίοδο παγκοσμίως ναυπηγούνται 4.388 πλοία. Υπενθυμίζεται ότι προηγούμενο μήνα Απρίλιο οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούσαν 863 πλοία, τον Μάρτιο κατασκεύαζαν 838, τον Φεβρουάριο 803μ τον Ιανουάριο 735 πλοία, τον Δεκέμβριο 693 πλοία και τον Νοέμβριο 651 πλοία.
Διαβάστε ακόμα: Πληθωρισμός: Στο 5,2% τον Μάιο – Ισχυρές ανατιμήσεις σε στέγαση και μεταφορές
Αναλυτικά, όπως αναφέρει η έκθεση, οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 196 πλοία, που αντιπροσωπεύουν το 12% της παγκόσμιας υπό ναυπήγησης χωρητικότητας, 420 δεξαμενόπλοια, που αντιπροσωπεύουν το 29%, 194 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που αντιστοιχούν στο 12%, 58 πλοία μεταφοράς LNG, που αντιστοιχεί στο 17%, και 45 πλοία μεταφοράς LPG, που είναι το 14% της υπό κατασκευής χωρητικότητας. Οι ανταγωνιστές τους ναυπηγούν 1.375 τάνκερ, 1.036 φορτηγά, 1.410 πλοία μεταφοράς κοντέινερ, 279 LNG και 288 LPG.
Η έκθεση της ΕΕΕ
Η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών δημοσίευσε την ετήσια έκθεσή της για την περίοδο 2025-2026, στην οποία παρουσιάζονται επίκαιρα στατιστικά στοιχεία για τον ελληνόκτητο στόλο και την καθοριστική συμβολή του στην παγκόσμια, ευρωπαϊκή και εθνική οικονομία. Η έκθεση αναδεικνύει τον αναντικατάστατο και τον στρατηγικό ρόλο της ναυτιλίας ως θεμελιώδους πυλώνα του διεθνούς εμπορίου, της ενεργειακής και επισιτιστικής ασφάλειας, καθώς και της σταθερότητας των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων. Επιπρόσθετα, περιλαμβάνει τις θέσεις της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών αναφορικά με τις εξελίξεις και τις προκλήσεις που αφορούν το «σήμερα» και το «αύριο» του κλάδου, με έμφαση στην απανθρακοποίηση, στην ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική, στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και στον καθοριστικό ρόλο των ναυτικών.
Η Ελλάδα παραμένει η κορυφαία ναυτιλιακή δύναμη παγκοσμίως, με στόλο που αριθμεί σχεδόν 5.800 πλοία και αντιπροσωπεύει πάνω από το 19% της παγκόσμιας χωρητικότητας, ενώ η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύει το 61% του εμπορικού στόλου της Ευρωπαϊκής Ενωσης, ο οποίος αποτελεί ισχυρό στρατηγικό πλεονέκτημα για την αυτονομία και την ανθεκτικότητα της ηπείρου.
Η ελληνική ναυτιλία πρωτοστατεί στην ενεργειακή μετάβαση του κλάδου, με ολοένα και υψηλότερες επενδύσεις σε νέα πλοία που ενσωματώνουν τις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας.
Η ναυτιλία των Ελλήνων παραμένει εθνικό κεφάλαιο για την Ελλάδα, αντιπροσωπεύοντας άμεσα και έμμεσα το 7%-8% του ΑΕΠ της χώρας και παρέχοντας περίπου 200.000 θέσεις εργασίας. Η Ετήσια Εκθεση 2025-2026 αναδεικνύει, επίσης, το ισχυρό κοινωνικό αποτύπωμα της ναυτιλίας των Ελλήνων. Συγκεκριμένα, «φωτίζεται» το Σχέδιο Δράσης της ΕΕΕ για τη Θεσσαλία «Αγιος Νικόλαος», στο πλαίσιο του οποίου ολοκληρώθηκαν η αποκατάσταση και η ανακατασκευή 33 σχολικών μονάδων. Ακόμα, καταγράφεται η δέσμευση στο όραμα «Ναυτιλία + Κοινωνία Πάντα Μαζί», μέσω και του διευρυμένου προγράμματος υποτροφιών της ΕΕΕ «ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ για την Παιδεία +100 Υποτροφίες», που για το ακαδημαϊκό έτος 2026-2027 θα προσφέρει 365 υποτροφίες, ενδυναμώνοντας κάθε ημέρα τη νέα γενιά.
Προλογίζοντας την έκθεση η πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού, τονίζει: «Σε μια εποχή αυξανόμενης αβεβαιότητας, η ναυτιλία επιβεβαιώνει τον διαχρονικό της ρόλο ως δύναμη συνέχειας, σταθερότητας και παγκόσμιας συνοχής η ναυτιλία των Ελλήνων διατήρησε την ηγετική της θέση διεθνώς, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική της σημασία, την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητά της.
Η δύναμή μας παραμένει η ενότητά μας. Με κοινή στρατηγική, θεσμική συνέπεια και συλλογική ευθύνη, η ναυτιλία των Ελλήνων θα συνεχίσει να ηγείται στις θάλασσες του κόσμου και να συμβάλλει ουσιαστικά στη διαμόρφωση του μέλλοντος της παγκόσμιας ναυτιλίας. Πάντα ποντοπόρος. Πάντα πρωτοπόρος».
ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΕΡΙΟΥ
Στην έκθεση της ΕΕΕ αναφέρεται ότι τα περιφερειακά μέτρα για τη μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία αποτελούν εμπόδιο για την επίτευξη σχετικής παγκόσμιας συμφωνίας. Η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών τονίζει ότι τα μέτρα απειλούν τη βιωσιμότητα της ναυτιλίας, η οποία καλείται να συμμορφωθεί με διαφορετικούς, συχνά αμιγώς εισπρακτικού χαρακτήρα, κανονισμούς που δεν λαμβάνουν υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της. Στη συνέχεια επισημαίνεται ότι τα περιφερειακά μέτρα θέτουν σε κίνδυνο την απρόσκοπτη ροή του παγκόσμιου εμπορίου, υποσκάπτουν την ανταγωνιστικότητα των περιοχών που τα υιοθετούν και δεν προσφέρουν ουσιαστικά περιβαλλοντικά οφέλη.
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, επισημαίνει η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών, η προσπάθεια για ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ε.Ε. οδηγεί νομοτελειακά στην αναθεώρηση και τελικά στην απόσυρση περιφερειακών μέτρων, όπως το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ε.Ε. (EU ETS) και τον Κανονισμό FuelEU Maritime, τα οποία επιβαρύνουν δυσανάλογα τη ναυτιλία και εν τέλει τον Ευρωπαίο καταναλωτή.
Παρότι, όμως, παρατηρούνται ενδείξεις εξισορρόπησης της περιβαλλοντικής φιλοδοξίας της Ε.Ε. σε ορισμένους τομείς, η ναυτιλία εξακολουθεί να επιβαρύνεται με εισπρακτικά μέτρα και ανέφικτους στόχους, υπογραμμίζει η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών και προσθέτει: «Αυτό ενθαρρύνει τη μετατόπιση μεταφορικού έργου προς λιγότερο φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς. Το ποσοστό της ναυτιλίας στο συνολικό μεταφορικό έργο στην Ε.Ε. έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Ωστόσο, στην Ε.Ε. το 73% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές προέρχεται από τις οδικές μεταφορές, ενώ η ναυτιλία αντιστοιχεί μόλις στο 13%. Αυτή η τάση προς πιο ρυπογόνα μεταφορικά μέσα πρέπει να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά και ο σημαντικός ρόλος της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων πρέπει να αναγνωριστεί».
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Η ΕΕΕ επίσης επισημαίνει ότι το προηγούμενο έτος ανέδειξε ακόμα μία φορά πόσο ευάλωτες είναι οι παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες σε απειλές κατά της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, οι οποίες επηρεάζουν σοβαρά τα πλοία, τα πληρώματα, τα φορτία, το εμπόριο, τις υποδομές και τα θαλάσσια οικοσυστήματα. Τονίζει δε ότι οι κίνδυνοι αυτοί αποτελούν ένα διαρκές πρόβλημα στη θάλασσα, τόσο σε περιόδους ειρήνης όσο και, ιδιαίτερα, σε περιόδους πολέμου, και περιλαμβάνουν από πειρατεία και ένοπλες ληστείες έως τρομοκρατία και στρατιωτικές επιθέσεις.
Οι ναυτικοί, συνεχίζει η ΕΕΕ, που είναι άμαχοι και επιτελούν το έργο τους εξασφαλίζοντας τη ροή του παγκόσμιου εμπορίου, έρχονται όλο και συχνότερα αντιμέτωποι με καταστάσεις που απειλούν τη ζωή τους σε ορισμένες περιοχές του κόσμου και συμπληρώνει: «Επιπλέον, η ναυτιλία χρησιμοποιείται ολοένα και περισσότερο ως μέσο άσκησης οικονομικής και εμπορικής πίεσης. Πολλές σταθερές, όπως η απελευθέρωση των αγορών και το ελεύθερο εμπόριο, δεν μπορούν πλέον να θεωρούνται δεδομένες. Ωστόσο, η ναυτιλία δεν πρέπει να αποτελεί “παράπλευρη απώλεια” εν μέσω εμπορικών εντάσεων.
Απαιτείται συλλογική και συντονισμένη προσπάθεια της διεθνούς κοινότητας για την προστασία και την ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων και για να μη διαταραχθούν η σταθερότητα και η αποτελεσματικότητα του παγκόσμιου ναυτιλιακού δικτύου, θέτοντας σε κίνδυνο την παροχή βασικών αγαθών σε προσιτές τιμές για τους πολίτες σε όλο τον κόσμο».
Οι ναυτικοί, τονίζει η ΕΕΕ, παραμένουν οι «σιωπηλοί φύλακες» του παγκόσμιου εμπορίου, παρά τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία σήμερα, ωστόσο, απαιτούνται πρωτοβουλίες για την ενίσχυση της εικόνας του ναυτικού επαγγέλματος και την έμπρακτη αναγνώριση των ναυτικών ως βασικών εργαζομένων (key workers). Καθώς η ναυτιλία βρίσκεται σε τροχιά ενεργειακού και ψηφιακού μετασχηματισμού, η κατάλληλη κατάρτιση των ναυτικών αποτελεί κρίσιμη προϋπόθεση, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα σε μία ομαλή μετάβαση προς τη ναυτιλία του μέλλοντος και καταλήγει: «Η βιωσιμότητα ενός καταρτισμένου ναυτιλιακού ανθρώπινου δυναμικού πρέπει να διασφαλιστεί και μέσω της ενίσχυσης της ενημέρωσης για τις επαγγελματικές ευκαιρίες στη ναυτιλία. Ο κλάδος απαιτεί υψηλού επιπέδου στελέχη, αλλά στερείται επαρκούς προβολής, καθώς η δημόσια προσοχή επικεντρώνεται κυρίως σε ναυτικά συμβάντα και όχι στη συμβολή των ναυτικών στην ευημερία των κοινωνιών παγκοσμίως».
Η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας (MLC, 2006) της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ILO) αποτελεί ορόσημο για τον καθορισμό παγκόσμιων προτύπων που ρυθμίζουν τις συνθήκες εργασίας και διαβίωσης των ναυτικών. Με την ευκαιρία συμπλήρωσης φέτος είκοσι χρόνων από την υιοθέτησή της οι κυβερνήσεις οφείλουν να εντείνουν τις προσπάθειές τους για τη στήριξη των ναυτικών και την ενίσχυση της ελκυστικότητας του επαγγέλματος για τους νέους.
ΑΠΑΝΘΡΑΚΟΠΟΙΗΣΗ
Οσον αφορά στην απανθρακοποίηση, η ΕΕΕ, τονίζει ότι για την αποτελεσματική πορεία προς την απανθρακοποίηση η ναυτιλία χρειάζεται εφικτούς και κατάλληλους παγκόσμιους στόχους και λύσεις, αξιοποίηση της πολύτιμης τεχνογνωσίας του κλάδου, διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού σε παγκόσμιο επίπεδο, ενεργό συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων μερών, όπως οι παραγωγοί καυσίμων, και, ως υπέρτατη αρχή, την ασφάλεια των ναυτικών και των πλοίων.
Στην ετήσια έκθεση η ΕΕΕ τονίζει ότι η ελληνική ναυτιλία αποτελεί τον βασικό πυλώνα του στόλου που ελέγχεται από την Ε.Ε., αντιπροσωπεύοντας το 61% της συνολικής χωρητικότητας , ενώ ακόμα πιο εμφανής είναι η πρωτοκαθεδρία της σε στρατηγικούς τύπους πλοίων και στη συνέχεια προσθέτει:
«Η ναυτιλία χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό αυτορρύθμισης. Επιδιώκει διαρκώς τη βελτίωση της αποδοτικότητάς της και επενδύει σε νέες, ασφαλείς τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και κόστους. Αυτή η αυτορρύθμιση έχει καταστήσει τη ναυτιλία το πλέον οικονομικά και ενεργειακά αποδοτικό μέσο μεταφοράς, με άμεσα οφέλη για τον καταναλωτή παγκοσμίως. Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα είναι σταθερά προσηλωμένη στον στόχο της απανθρακοποίησης, μέσω μιας παγκόσμιας ρεαλιστικής και υλοποιήσιμης λύσης.
Με το αποτέλεσμα της Συνόδου MEPC 84 του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), τον Απρίλιο/Μάιο 2026, αρχίζει ένας νέος γύρος συζητήσεων σχετικά με τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία. Δίνεται έτσι μια δεύτερη ευκαιρία για ουσιαστικό διάλογο, στοχεύοντας στη διαμόρφωση ρεαλιστικών και πρακτικά εφαρμόσιμων προτάσεων, με σκοπό μια παγκόσμια συμφωνία ευρέως αποδεκτή από τη διεθνή κοινότητα. Μια τέτοια συμφωνία θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τις ιδιαιτερότητες της ναυτιλιακής βιομηχανίας και στα δεδομένα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Χωρίς ασφαλή καύσιμα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών άνθρακα, τα οποία να είναι οικονομικά προσιτά και διαθέσιμα παγκοσμίως, η πλήρης απανθρακοποίηση του κλάδου θα παραμείνει ένας ανέφικτος στόχος
Σε μια ολιστική προσέγγιση, συγκεκριμένες δράσεις θα πρέπει να εστιάζουν, μεταξύ άλλων, στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, στο ελεύθερο εμπόριο και στη διατήρηση του ισχύοντος δημοσιονομικού πλαισίου της Ε.Ε. για τη ναυτιλία, στην αναθεώρηση και κατάργηση περιφερειακών μέτρων που αποδυναμώνουν τη θέση της Ευρώπης στις παγκόσμιες αγορές, στην υποστήριξη ενός αποτελεσματικού και ρεαλιστικού διεθνούς κανονιστικού πλαισίου για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, στη διασφάλιση της βιωσιμότητας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων της ναυτιλίας, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του κλάδου στην Ε.Ε., στην πρόσβαση σε ανταγωνιστική ναυτιλιακή χρηματοδότηση και στην άρση περιττών γραφειοκρατικών περιορισμών».
Τέλος, η ΕΕΕ τονίζει ότι η ανταγωνιστικότητα και η στρατηγική αυτονομία της Ευρώπης διασφαλίζονται από τη ναυτιλία, που αποτελεί εγγυητή της ενεργειακής και επισιτιστικής επάρκειας στην Ε.Ε. και είναι ενθαρρυντικό ότι οι πρόσφατες πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως το Επενδυτικό Σχέδιο για Βιώσιμες Μεταφορές (STIP) και η Ευρωπαϊκή Στρατηγική για τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία (EU Industrial Maritime Strategy), αναγνωρίζουν τον καίριο ρόλο της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, δεδομένου ότι με τη ναυτιλία στο επίκεντρο της στρατηγικής πολιτικής της Ε.Ε. ενισχύονται η ανθεκτικότητα και η παγκόσμια επιρροή της ηπείρου.
ΠΗΓΗ: dealnews.gr
