Στο μισό τα έσοδα (από το μεταφορικό έργο) της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2015 σε σύγκριση με το 2010
Ρεπορτάζ
Φώτης Κόλλιας
Οι εξαγγελίες περί μετατροπής της χώρας μας σε διαμετακομιστικό κόμβο, με αξιοποίηση και της παρουσίας της κινεζικής Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, έχουν μείνει στα χαρτιά, όπως δείχνουν και τα στοιχεία από την ετήσια έκθεση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για το 2016. Σύμφωνα με την έκθεση, τα έσοδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από εμπορευματικές μεταφορές το 2015 ήταν περίπου τα μισά σε σύγκριση με το 2010!
Συγκεκριμένα, τα έσοδα της εταιρίας ήταν 23.200.000 ευρώ το 2010 και υποχώρησαν σε περίπου 13.900.000 ευρώ το 2015. Σημειώνεται ότι και το 2016, λόγω του πολυήμερου αποκλεισμού της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη από πρόσφυγες, τα έσοδα δεν πήγαν καλύτερα.
Την ίδια στιγμή, στην έκθεση της ΡΑΣ καταγράφονται καθυστερήσεις του ΟΣΕ σε σχέση με την αδειοδότηση νέων μηχανοδηγών που θα χρησιμοποιηθούν από τις ιδιωτικές εταιρίες σιδηροδρομικών μεταφορών. Οι αιτιάσεις της ΡΑΣ προκάλεσαν, πάντως, την αντίδραση συνδικαλιστών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι οποίοι υποστηρίζουν πως οι ιδιώτες επιχειρούν να πιστοποιήσουν ως μηχανοδηγούς συνταξιούχους της εταιρίας!
Η έκθεση
Οπως επισημαίνεται στην έκθεση, «μετά την αδειοδότηση στο τέλος του 2015 της ιδιωτικής σιδηροδρομικής επιχείρησης Rail Cargo Logistics Goldair (σ.σ.: το 51% ελέγχεται από τους Αυστριακούς Σιδηροδρόμους μέσω της Rail Cargo Logistics GmbH και το 49% από την ελληνική Goldair), χορηγήθηκε μέσα στο 2016 το πιστοποιητικό ασφάλειας μέρους α΄, ενώ εκκρεμεί η χορήγηση του πιστοποιητικού μέρους β΄, προκειμένου η εταιρία να δραστηριοποιηθεί στην εκτέλεση εθνικών και διεθνών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών».
Επιπλέον, η ΡΑΣ «τον Μάιο του 2016 χορήγησε άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικών επιχειρήσεων στην ιδιωτική εταιρία Piraeus Europe Asia Rail Logistics A.E. Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας (σ.σ.: PEARL A.E., που φέρεται ότι συνδέεται με την κινεζική Cosco) για εκτέλεση εθνικών και διεθνών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών με παροχή έλξης ή/και πλήρων συρμών στο σύνολο του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Επίσης, της χορηγήθηκε πιστοποιητικό ασφάλειας μέρους α΄». Μέχρι στιγμής, πάντως, η PEARL δεν έχει καταθέσει τα απαραίτητα έγγραφα ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία χορήγησης του πιστοποιητικού μέρους β΄ και να αρχίσει τα δρομολόγια.
